我国物流总费用占到GDP比率在18%左右，比欧美发达国家低一倍;2000多万辆货车3组亲率低约40%以上。3月2日，北京一片晴好。一场别开生面的座谈会在北京饭店举办。说道其别开生面原因如下：1、这个座谈会的发起人是全**协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨，徐委员为了让自己的议案更为非常丰富有力，抓住召开前**的空档，举办了一个交流不会。

2、交流不会的主角除了徐委员，还尤其请求了**经济学家、国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群，物流行业专家、国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣，联合跟媒体及公众交流交流。3、现场没企业讲解，也没委员本人的讲解，两张巨型图版上展现出的是一群货车司机。现场敲了一段视频，关注点是一群默默无闻的货车司机。

之所以要打算这场头脑风暴，因为徐冠巨委员今年的两会议案是减缓发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级。在议案中，徐冠巨明确提出物流某种程度是一个企业，一个行业的事情，在经济新的常态的大格局下，物流行业的运营效率是关系资源配置和国民经济转型发展的最重要因素。记者注意到，他列出的一组数据认为：我国物流总费用占到GDP比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提升物流运营效率，将这一比率哪怕只上升一个百分点，则每年可追加6000多亿的经济效益。

这个数字在张立群显然，则正好 体现出有当前是物流业发展**的时机。2015年，我国经济增长速度离合器将基本已完成，经济正由传统的以要素投放、工业夹住、政府主导、高速快速增长为明显特征的发展 模式，向结构更加合理、速度更加高的阶段进化。

这样的新常态下，物流作为生产**业将步入一**发展的机遇。正是看见了这样的空间，徐冠巨力挽狂澜的传化物流从2000年起就开始探寻糅合航空、铁路等运输网络系统经验，运用现代信息技术和互联网，建构全国简化的、线上线下融合与对话的公路物流网络运营系统。据记者理解，累计目前，传化物流早已在线下68个省、市、区布点落地公路港平台。在线上，通过屡屡发售的一系列针对第三方物流企业和货运司机的服务，也早已网罗了**的会员。

传化物流明确提出未来3-5年要打造出一个面向万亿级物资流动的**发货平台、一个面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈和一个基于海量大数据的公路物流诚信体系。在一带一路大战略下，徐冠巨还将其通俗的总结为打造出新丝路上的驿站。这个系统的打造出，在国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣眼中，体现的正好是我国物流业未来的发展趋势。

他指出，中国物流业随着增长速度上升，将转入以网络化、组织化服务居多的新常态。各路资本和技术云集物流，推展 动静融合的物流平台沦为行业统合的突破口。

物流企业的竞争也将转入模式战，充分利用互联网、物联网打造出全新的模式是企业在群雄逐鹿中脱颖而出的最重要对 策。谁确实解读并掌控与信息化的融合，谁就有可能沦为**的胜者，甚至沦为千亿级的企业。

就像十年前淘宝用信息化统合了零售业，**惜沦为今天的行业翘楚。据测算，当物流业这轮网络布局与统合确实已完成，全国数千万家的企业物流成本将被平均值减少20%以上;一个万亿级的货运金融池将被盘活;每年因为车货给定的效率提高，货车3组亲率减少，将增加19.2万吨二氧化碳废气，相等于1000万棵树一年的吸收量。

几个有一点注目的物流数据：1、我国物流总费用占到GDP比率在18%左右，而欧美国家是9%左右，比欧美发达国家低一倍。2、按2014年我国63.6万亿GDP测算，这一比率每上升一个百分点，每年可追加6000多亿的经济效益。

3、对于企业而言，我国工业企业物流费用占到产品销售额9.1%，占到生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。如果将企业物流费用率减少2个百分点，则可追加企业经济效益2万多亿元。4、我国货车平均值每天有效地行经里程300公里，而美国可以超过1000公里。

2000多万货车，3组亲率低约40%以上。大量时间浪费在等货、配货上。5、已完成我国如此可观物资流动的是3000万货车司机，背后承托的家庭布施人口不出1亿人，但他们的存活状况没受到理应的注目。

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